目前冷藏船运价已创历史新低，船舶经纪人呼吁船东闲置四分之一船队规模的冷藏船，才能使市场获得复苏。
据报道，爱尔兰船舶经纪（ISB）冷藏船经纪机构Seafield称，由于当前市场面临惊涛骇浪，传统冷藏船运价在过去的12个月里已下跌超过60%。为了避免市场出现毁灭性螺旋式下行趋势，所有船东都需要对市场运力修正措施做出响应。
经纪人称，6月开始的船舶闲置项目将成为冷藏船市场整顿计划实施的第一步，市场上约25%或更多的冷藏船需要停止运营。在这今年4月，Seafield ISB冷藏船运输指数跌至759点，创这一指数创建以来的最低水平，相比2011年历史高点的2123点跌幅超过60%。
据物流巴士获悉，西非地区冷冻水产品运输贸易市场已接近崩溃，这一运价从去年3月的225美元/公吨跌至目前的78美元/公吨，创2008年以来的最低运价。同时，中南美洲出口地中海地区的香蕉贸易量大幅下滑，厄瓜多尔-东地中海航线冷藏运价跌幅达到58%，从去年的平均8美元/箱跌至目前的平均3.35美元/箱。其他市场因素包括今年1-3月西南大西洋鱿鱼季贸易大幅下跌，也使得大西洋地区海运需求出现显著减少。
目前，南大西洋/福克兰贸易航线运输活动同样出现下跌，从去年同期的30笔交易跌至目前的4笔交易，造成大西洋市场出现约850-1000万cbf的冷藏运力过剩。其他因素包括非洲国家进口配个、俄罗斯卢布疲软甚至厄尔尼诺均对冷藏贸易产生影响。这些因素导致260000-470000cbf级冷藏船期租运价出现40-50%的下跌。
截至目前，今年冷藏运输需求下降导致大规模的运力过剩。而全球最大的两家联营运营商GreenSea和FSC Frigoship Chartering，由于其船队规模达到全球船队规模的60%，不得不开展竞争以维持市场份额和船舶利用率。
而运营商之间的竞争同样成为了冷藏船现货运价下跌的因素之一。ISB预计，目前每一船现货都有多达5艘船舶争夺运输协议，而较小的独立运营商不得不削弱联营池运营份额来保证自有船获得工作。
ISB认为，冷藏运输市场正面临多达650艘的冷藏/冷冻船老龄化的挑战，目前全球100000cbf以上冷藏船平均运力已接近26年。其中一半100000-300000cbf冷藏船涉及冷冻水产行业，这些船舶的平均船龄已接近30年。同时，过去5年里冷藏船市场几乎没有新船运力，而低迷的废钢船价以及低廉的燃油价格使得老龄船舶得以继续运营。未来12-18个月内将报废的大多数冷藏船为200000-300000cbf冷藏船，其中大多数船舶预计将在今年报废，但短期的补救措施不一定能保证让市场复苏。
