1、美国
美国公司摩根大通全球海事是一家在二手船上花费最多的；2018年迄今为止共花费3.08亿美元。他们在夏天购买散货船和4艘LPG船，当时售价价值2.63亿美元。而今它们的价值为2.72亿美元，已经有900万美元的利润。他们一直在稳步出售他们的散货船，到目前为止在11笔交易中获利6500万美元。Genco公司在2018年的二手船只上花费排第二，购买6艘船共花费了2.39亿美元。

2、希腊
2018年二手船市场的最大买家是希腊公司（Star Bulk Carriers）。在“2018年船舶交易会”上交易量不到10亿美元。但是Star Bulk从其他渠道收购船只；有6艘海岬型船，另外15艘来自Songa Bulk的散货船，花费1.45亿美元现金以及集团的1370万股份；购买Oceanbulk公司的3艘海岬型船花340万股。

3、中国
在整个2016年和2017年，中国买家仍然是二手船市场上大的消费者。特别是中国的金融机构购买力强劲，在2018年占据了最大的五大消费者，交易量超过20亿美元。

大部分船都来自传统的海运领域：散货船，集装箱和油轮。然而，交通银行也在2018年以3.79亿美元的价格购买了2艘液化天然气船。由于需求的增加使得这种船型成为更理想的投资，因此LNG在2018年成为主流。

4、挪威
挪威主要购买海上移动式钻井，这与其地理位置有关。自2017年初成立以来，已经购买了36个钻井平台。

Ocean Yield公司是挪威的主要购买者，这是一家公共航运和离岸公司，其中挪威亿万富翁Kjell Inge Rokke拥有61.7％的投资。在过去12个月内购买的所有货船均包括租船协议。

MPC集装箱船是航运领域的另一个新成员，在2017年春季收购了第一艘船。现在已经购买了71艘集装箱船，大部分是在德国船东那里购买的，他们是次级3000 TEU箱式船的最大拥有者。

5、韩国
Sinokor在销售和购买市场上是一个积极的参与者，并继续成为船舶的净买家。该公司过去几年的采购已遍及所有细分市场。值得注意的是，他们在新建订单上投入的资金几乎相同，2018年在造船厂的投资额为4.23亿美元，与购买的二手船只交易量相同。

在2018年的销售更为积极。他们在液化天然气领域的活动主要是针对老旧的汽轮机船，但看看他们获得的船舶的平均年龄特征表明他们一直投资于10年左右的船只。 ，商业船舶离开第一个所有者时的自然交易点。即使在考虑2014年和2015年清算大量船舶时，该公司仍然是净买方。