1.日益增长的保护主义
首先,在需求方面,广泛的地缘政治、经济和贸易政策风险以及一些结构性变化所带来的不确定性对海运贸易产生了负面影响。令人眼前担忧的是,可能破坏全球经济增长、限制贸易增长和改变贸易模式的内向政策和日益高涨的保护主义情绪。
“虽然海运贸易的前景是积极的,但这些前景受到贸易战的爆发和越来越多的内向政策的威胁。”贸发会议秘书长穆希萨·基图伊说。“不断升级的保护主义和针锋相对的关税战可能会破坏支撑海运需求的全球贸易体系。”
这一警告是在供需平衡改善的背景下发布的,这提高了航运率,以提振收益和利润。
预计将在2018年继续改善供应需求,即集装箱和干散货航运部门的需求。运费可能因此而受益,尽管供应方的能力管理和部署仍然是关键.贸发会议预计,截至2023年,总量年均增长率为3.8%。
在供应方面,在经历了5年的减速增长后,2017年全球船队扩张出现了小幅回升。年内,全球总吨位增加4,200万吨,增幅为3.3%。
2.技术进步
排在第二位的是数字化和电子商务的持续展开和一带一路倡议的实施。这些都对航运和海运贸易产生重大影响。诸如区块链应用、货物和船只跟踪、自主船只和物联网等技术进步为全球航运业提供了机会。
然而,海运行业在可能发生的安全、安保和网络安全事件方面仍然存在不确定性,以及对海员就业的负面影响的关切,其中大多数海员来自发展中国家。
3.过剩容量
第三,从供应方的角度来看,过于乐观的航空公司争夺市场份额可能会订购过多的新产能,从而导致航运市场状况恶化。这反过来会扰乱供需平衡,并对运费水平和波动性、运输成本和收益产生影响。
4.固结
需要注意的第四个趋势是,近年来,由于需求水平下降和以巨型集装箱船为主的船舶供应过剩,通过兼并和联盟进行的班轮航运整合一直在上升。对竞争水平的影响、大型航运公司滥用市场力量的可能性以及对较小公司的相关影响仍然是一个令人关切的问题。竞争主管机构和监管机构以及贸发会议等其他相关实体需要保持警惕。
截至2018年1月,前15家航运公司占总运力的70.3%。随着2018年新合并业务整合的完成,它们的份额进一步增加,截至2018年6月,前10大航运公司控制了几乎70%的船队容量。
三个全球班轮航运联盟在东、西三大集装箱航线上的运力占主导地位,占总运力的93%。联盟成员国继续在价格上进行竞争,而运营效率和能力利用收益则有助于保持低运费水平。通过联合力量和结成联盟,承运人在谈判港口停靠和码头业务时,加强了相对于海港的讨价还价能力。
日益加强的整合可以加强市场力量,有可能导致供应和服务质量下降,以及价格上涨。其中一些负面结果可能已经生效。例如,2017年至2018年,几个小岛屿发展中国家和结构薄弱的发展中国家的经营者数量减少。
5.船舶尺寸与联盟
第五种趋势是联盟重组和更大的船舶部署,这也重新界定了港口和集装箱航运公司之间的关系。贸发会议说,竞争主管机构和海运监管机构还应分析市场集中和联盟部署对港口和承运人之间关系的影响。
船只尺寸的增加和超级联盟的兴起,提高了对港口适应的要求。虽然班轮运输网络似乎受益于合并和联盟重组带来的增效,但对港口而言,好处的演变速度并不相同。这一动态因航运公司经常参与港口业务而进一步复杂化,而港口经营反过来又可能重新界定码头特许权的办法。
报告说,全球港口和码头需要跟踪和衡量业绩,因为港口绩效指标能够提供完善的战略港口规划、投资和决策。
6.确定航运价值
航运的价值再也不能单靠规模来决定了。该部门利用相关技术进步的能力日益重要。
7.环境议程
最后,遏制碳足迹和改善国际航运环境绩效的努力仍然是国际议程上的优先事项。当涉及到实现时,所有者将需要仔细考虑选择什么样的遵从策略。来源:worldmaritimenews