美国对进口汽车及零部件加征关税还未最终定论，加拿大、欧盟、日本、墨西哥、韩国等全球主要汽车出口国已经在商讨应对措施，各国正在考虑一系列选择，包括向WTO争端解决机制提出申诉，以及对美国商品征收报复性关税。

欧盟委员会主席容克近日访美达成的初步协议，并未真正消除汽车关税的威胁。美国方面表示，将继续对进口汽车及零部件开展“232调查”，但在贸易谈判期间，不会采取关税措施，汽车出口商仍担心特朗普可能会随时变卦。

调查结果预计将在8月底至9月公布，面对高达25%的关税威胁，7月31日，加拿大、欧盟、日本、墨西哥、韩国等全球主要汽车出口国在日内瓦举行会谈，商讨对策。参会的各国贸易官员表示，如果美国坚持对进口汽车和零部件加征关税，它们将作出回应。据悉，各国正在考虑一系列选择，包括向WTO争端解决机制提出申诉，以及对美国商品征收报复性关税。

多国决心应对

据外媒报道，墨西哥对外贸易部副部长Juan Carlos Baker在日内瓦会议期间表示，美国推动汽车关税的进程并未停止，需要严肃看待此事。参会各国都决定将作出回应，但对于如何应对关税，会考虑各自的选择。

国际贸易中心（International Trade Center）的数据显示，参会各国向世界其他地区总共出口了价值近1万亿美元的汽车。

为阻止美国加征汽车关税，欧盟方面尝试提出与美国、韩国和日本等全球主要汽车出口国签订“诸边贸易协定”（plurilateral agreements），共同削减汽车关税。不过，其他国家认为现在讨论这一方案还不成熟。

对外经贸大学中国WTO研究院院长屠新泉对21世纪经济报道记者称，根据WTO规则，达成“诸边贸易协定”的国家须达到一定规模，在世界市场中占据较大比例。因此，如果美国参加该协定还有达成的可能性，美国若不参加，其余国家的规模难以达到要求。“我对美国参加这个诸边协议是怀疑的，特朗普并不是真的想要零关税。”

“落实到政府层面、法律层面，还有很多的问题要解决。首先是美国的汽车制造商能否接受，因为这不仅涉及到关税，更关乎汽车产业竞争力的问题。事实上，关税问题并不像美国所说的那么严重，尽管小汽车的关税美国是征收2.5%，欧盟是10%，但欧盟对所有的车型都是征收10%，而美国对卡车和货车征税高达25%。所以对等关税未必有利于美国汽车业的竞争力，这可能是一个前景，但并不会很快达成，各方需要谈判并走法律程序。”中国国际问题研究院欧洲研究院所长崔洪建对21世纪经济报道记者称。

继欧盟之后，日本官员也将于8月9日赴美进行贸易磋商。不过，日本内阁官房副长官西村康稔8月1日对媒体表示，该谈判不是双边自由贸易协定（FTA）的前奏，日本也并未打算为进出口设下数额目标。特朗普一直希望推动中日FTA，但日本对此持谨慎态度，因为这将带来进一步开放敏感市场（如农业）的压力。