日前，大连海事局与大连海关联合查获一起35个集装箱共超重130余吨的集装箱严重超重事件。这是目前查获的全国涉案箱数最多，重量最大的一起集装箱超重案件。

6月4日，大连海事局大窑湾海事处接到大连海关所属大窑湾海关查验处通报，海关查验时发现6个出口集装箱存在申报重量不准确的情况。大连海事局立即依照法定程序开展调查，迅速对这6个集装箱及同航次的29个可疑集装箱进行重量重新验证。

经地磅测量，这35个20尺集装箱的申报重量均与实际严重不符，共超重133吨，其中18箱超过集装箱的安全载重上限，给码头作业和船舶航行带来不可预估的风险。大连海事局责令货物所有人立即卸载部分货物，如实向海关和船舶申报，确保符合国际公约要求。

此次查处都集装箱始发地大连，目的地韩国。查处的该批集装箱中，最高一个集装箱超重6.32吨。

根据国家规定，20尺箱和40尺箱单箱总重超过箱体铭牌限重的为超重箱。符合GB/T1413—1998标准的国际标准集装箱，20尺箱体限重24吨，40尺箱体限重30.48吨；符合GB/T1413—2008标准的国际标准集装箱，20尺和40尺箱体限重都为30.48吨。也就是说，托运人将20尺集装箱当成了40尺集装箱在用。

不可忽视的是，内贸集装箱超重更属于重灾区。由于内贸集装箱的装载特点呈现散装大宗货物、货值较低的特点，更易出现货主追求多装、货物超出箱体限重的状况。目前内贸集装箱承载货物品种主要包括粮食、建材、矿砂、纸浆、煤炭等大宗散货，这些货物远远超过了《港口收费计费办法》中重货的标准，且对装箱没有特殊要求，导致超重现象屡禁不止。

此前，多地港口已经联系相关物流节点方，对集装箱超重现象“亮剑”。针对进口箱采取卸船过磅和出闸过磅的方式，一经确认为超重箱，将收取统一的非标准港口作业包干费，并限制出闸，船公司或货主根据需求可向码头申请退运或拆箱减重符合箱体限重后出闸。

据介绍，集装箱超载行为不仅给海事和海关的监管秩序带来挑战，也在运输、装卸、堆存及船舶配载和航行等环节埋下严重的安全隐患，海运史上曾发生多起因集装箱超重造成船舶倾覆、人员伤亡的案例。集装箱超重的隐患一是在公路方面，尤其是集装箱在转弯过程中，由于离心力过大，很容易脱离集卡车，对周围行驶车辆、行人造成极大威胁。二是在港口水平运输方面，超重集装箱造成场桥、岸桥、堆高机等机械的超负荷运转，各个部件容易疲劳，使用寿命降低，机械安全系数也随之降低。对港口的安全生产造成极大的隐患和危害。三是在船舶运输方面。瞒报的超重集装箱轻则造成堆垛坍塌，重则造成船舶沉没、折断。据此，全世界范围内目前已经实施SOLAS公约集装箱称重要求，无VGM的集装箱目前不能进港。